国家发展改革委：坚决抑制汽车产能过剩

    新华社天津９月４日电（记者张毅、孙洪磊）针对国内出现的新一轮“造车运动”，国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌４日在此间指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。

    陈斌在２０１０中国汽车产业发展国际论坛上说，２００９年，我国实现了１３６４万辆的新车销售，许多企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，新一轮扩产潮已经开始。据调查，我国主要３０家汽车企业（集团）２００９年年底形成整车产能１３５９万辆，２０１５年年底规划产能３１２４万辆。全国有２７个省、自治区、直辖市生产整车。主要集中在东北、京津、华东、华中、珠江三角洲和重庆市六个地区。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。

    陈斌指出，产能过剩是市场经济的常态。出现产能过剩是市场信号失灵，导致投资行为具有一定的盲目性。但严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，不仅阻碍了汽车产业持续、健康发展，对宏观经济发展也必将会造成很大的影响。

    陈斌表示，由于汽车工业具有产业链长、带动性强的特点，大规模发展汽车工业成为地方政府全力推动经济发展的重点，在利益驱动下，规划产能被盲目抬高。

    他认为，抑制汽车产业产能过剩，首先是各地政府要真正树立起科学发展观，尊重市场，尊重企业，实事求是，切忌盲目给企业下指标、定任务，主导企业发展规划。二是要坚决避免政府的财税、土地等优惠政策用于企业扩大产能上来。三是国家有关部门要加强对汽车行业产能及产能利用率的监测，适时向社会发布行业产销、投资及产能、淘汰落后、企业重组等信息及相关政策，引导资源合理配置。四是在对企业扩能和异地建立分厂备案时，要充分考虑企业的产能利用率、土地利用率、企业品牌、开发创新、生产新能源汽车以及兼并重组等条件。五是要进一步完善新能源汽车准入管理，防止以新能源汽车为名上传统汽车项目。引导企业把投资用于上水平、上质量、打造企业品牌和核心竞争力。

    陈斌说，从根本上抑制产能过剩，是深化体制改革，解决产能困扰我国产业发展的深层次矛盾，重点是财税体制和投融资体制等方面的改革。

转型升级成为本届中国汽车产业发展国际论坛头等话题

    新华社天津９月４日电（记者孙洪磊、张毅）“２０１０中国汽车产业发展国际论坛”４日在天津滨海新区开幕。“中国汽车产业的转型升级”成为年度主题，引起政府部门、行业和企业的热议。

    ２０１０年我国汽车市场继续保持高速增长，前８个月生产１０９１．４５万辆，同比增长３５．４５％，销售９４５．６９万辆，同比增长３１．５３％，继续领跑全球前列，中国已成为全球汽车行业瞩目的焦点。

    “我国的汽车产业发展前景看好，但面临着节能、环保、交通的压力也日益突显，尤其是随着我国汽车产业快速发展，产业结构亟待调整、能源安全、环境保护等一系列发展中的问题日益突显，产业转型升级尤为必要和紧迫。”中国汽车技术研究中心主任赵航在开幕式上表示。

    中国汽车技术研究中心副主任高和生介绍说，本届论坛上有东风汽车、中国长安、北汽集团、标致雪铁龙集团、福特汽车（中国）等３００多位国内外知名汽车企业高层参会，论坛将从政策动向、市场趋势、技术创新、管理经验等多个视角，深入探讨我国汽车产业转型升级中面临的重点问题。

    据介绍，在本届论坛上相关政府部门、企业、行业专家还将对汽车产业转型、节能减排、节能与新能源汽车、自主创新与核心竞争力、兼并重组及国际化战略、汽车零部件产业发展等热点议题进行研讨。论坛结束之后，组委会将把各方面观点形成系统专题报告，并反馈给国家相关部委、行业机构和企业，以促进我国汽车产业健康可持续发展。

    “２０１０中国汽车产业发展国际论坛”由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社和天津经济技术开发区管委会联合主办。